コルサコントロールは信頼性の高いコルサの特性を活かし、滑りやすい石畳や荒い路面でもしっかり路面を捉えます。コルサと同じ、320TPI Corespun K ケーシング、4CグラフェンG+コンパウンドを採用し、更に織り目の入ったトレッドがショルダー部分にあります。このパターンが滑りやすい路面でのグリップ力と耐久性を高め、ダイナミックなパフォーマンスを発揮します。
- G+ Isotechゴムコンパウンド
- スピード、グリップ力、耐久性、耐パンク性能を最大限引き出す為に4種類のコンパウンドを使用
- ケーシング：Kevlar 320TPI Corespun K
- ゴムの厚さを増やして耐パンク性を向上させる
- チューブラーサイズ: New 30c
- サイドウォール色: パラ；ブラック
- Corsa
- ロード
- ツーリング&通勤
- ロード
- Clincher
- Vittoria
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長距離のライドにも
硬いアルミフレームで160kmを超える距離を快適に走るために購入しました。東京から箱根湯本まで往復してもカラダの疲れはそれまでのコンチネンタル G4000 SII 25cと比べてかなり軽減されました。一部悪路があってもこのタイヤなら問題なく走破できるので自転車旅にオススメです。
チャーチスト
ノーマル版のVittoria corsa同様に、最大許容空気圧が10気圧なので、大柄の方には大変向いています。ノーマル版のcorsaの口コミにも書きましたが、例えば、体重＋自転車の総重量が９５Ｋｇあると、リアタイヤは９気圧必要です（ビットリアＨＰより）。９気圧を許容するタイヤはクリンチャーではなかなかありません。ノーマル版やこのタイヤは9気圧を入れても他のタイヤのように跳ねる感じがしたりグリップが悪くなりません。 このコントロールはノーマル版に比べて、最高速維持性能は遜色ありませんが、漕ぎ出しがややもっさりした感じがあります。その分コーナーが安心できる感触が強いですね。トータルではノーマル版同様に最高水準のタイヤと感じます。 見た目の話ですが、ノーマル、コントロール共にフルブラックはサイドの塗装部がタイヤパウダーで白くなると、どうやっても元のブラックに戻らずにグレーっぽくなります。ただ面積が狭いせいかコントロールの方がブラック感が強く精悍です。